北京时间7月2日晚，2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势冲过终点线拿下分站冠军，这也是他职业生涯第7次在奥地利大奖赛登顶，直接追平了由传奇车手阿兰·普罗斯特保持的赛事历史最多夺冠纪录，整场比赛维斯塔潘从杆位发车全程几乎没有受到实质性挑战，再度展现了他在红牛环赛道的统治级表现。
正赛全程的统治级发挥
本场正赛开始前，维斯塔潘就在排位赛最后一圈刷出全场最快圈速锁定杆位，将自己在奥地利站的杆位累计数提升到6个，北京pk10赛前就被外界视为夺冠最大热门。
暖胎圈结束灯灭起跑后，北京pk10维斯塔潘直接守住一号弯的内线位置，身后的法拉利车手勒克莱尔尝试抽头超车但没能找到切入空间，第一圈结束维斯塔潘就已经拉开了0.7秒的安全距离。
进入进站窗口阶段，维斯塔潘在第16圈完成一停换上硬胎，出站后刚好卡在身后追击的队友佩雷兹身前，没有给红牛车队安排队内位置交换的操作空间，之后他的单圈速度始终比身后集团快0.3秒以上，第60圈还刷出了全场最快圈速拿到额外积分。
追平历史纪录的赛道加成逻辑
很多车迷都知道，红牛环赛道本身就是红牛车队的总部所在地赛道，车队的大量研发测试都在这条赛道完成，对赛道特性的熟悉程度远超其他所有竞争对手。
但维斯塔潘在这里的统治力远不止车队优势加持，从2019年他首次在奥地利站夺冠开始，除了2022年因为赛车液压故障中途退赛之外，其余所有参赛的奥地利站他都拿到了冠军，这条高低落差大、弯道少但重刹区极多的特性，刚好适配维斯塔潘擅长的晚刹车极限走线风格。
这次夺冠之后，他将自己在红牛环赛道的总积分累计到了187分，比排在第二位的现役车手总分高出接近70分，赛道适配度的优势已经拉开了断层差距。
当前赛季的竞争格局变化
本赛季前9场分站赛结束之后，维斯塔潘已经拿到了其中7个分站冠军，车手积分榜上以227分领先第二名勒克莱尔足足72分，几乎已经提前锁定了半程冠军的位置。
此前外界热议的法拉利赛季初的直道速度优势，在最近三站比赛里已经逐步被红牛追平甚至反超，尤其是在奥地利站这种高下压力布局的赛道上，红牛RB20赛车的出弯加速优势几乎没有对手可以抵消。
本站比赛结束之后，红牛车队的车队积分榜领先优势也扩大到了98分，北京pk10玩法已经没有任何车队能在半程之前撼动他们的榜首位置。
后续赛事的潜在看点
接下来F1赛程将进入夏休前的连续三站冲刺赛模式，英国、匈牙利和比利时站的赛道特性各不相同，不少车迷已经开始期待维斯塔潘能不能在匈牙利站追平迈克尔·舒马赫创造的连续分站夺冠纪录。
而这次在奥地利站追平历史夺冠纪录之后，维斯塔潘只需要明年再拿下一次本站的冠军，就能成为奥地利大奖赛历史上独一档的夺冠次数最多的车手，对于已经连续三年拿到年度总冠军的他来说，这个目标的实现概率相当之高。
不少现场观赛的红牛车迷在冲线瞬间就举起了提前准备好的7冠纪念标语，对于他们来说，维斯塔潘在本土赛道的夺冠，早已超出了普通分站胜利的意义，成为了F1新时代车坛传奇轨迹的重要注脚。
